lng作為清潔、高效的能源，逐步被作代用汽車燃料使用，伴隨中l(wèi)ng車輛的產(chǎn)生，配套的lng加氣站也應(yīng)運(yùn)而生，并且在最近幾年時間爆炸式的發(fā)展，全國各地已建成的有2400多座，但在投用前期，加氣站的損耗量相當(dāng)嚴(yán)重，有單站最高達(dá)到70%多，給湖北lng加氣站的經(jīng)營造成重大的影響。如何解決損耗問題已成為公司節(jié)約成本、提高效益關(guān)鍵問題之一。

　　1.1 設(shè)備制造水平

　　lng真空絕熱儲罐、真空泵池等設(shè)備在目前工藝水平下無法達(dá)到絕對的真空絕熱狀態(tài)，因此這些設(shè)備會與外部會發(fā)生緩慢的熱交換，形成BOG氣體;二是加氣站流量計多數(shù)質(zhì)量流量計，質(zhì)量流量計有零點漂移，在零以上時便會造成加氣時實際加氣量比計量加氣量多，而造成加氣站的隱性損耗。還有一部分加氣站流量計采用體積流量計，體積流量計不能夠?qū)崟r采集液體的密度造成較大的偏差。

　　1.2 人員操作水平

　　人員操作主要體現(xiàn)在這幾個方面：

　　一是卸車操作不得當(dāng)，卸車需要將槽車壓力增壓到高于儲罐壓力時才能進(jìn)行，但儲罐經(jīng)過一段運(yùn)行時一般壓力較高，通常能達(dá)到0.8MPa以上，而槽車壓力一般較低，約為0.2MPa左右甚至更低，如果直接對槽車增壓、且對儲罐排放將會增加大量排放。另外卸車完畢后槽車壓力直接排出，或與儲罐上進(jìn)液進(jìn)行壓力平衡，使槽車泄壓不到位。造成卸車損失。另外如卸車過程中泵的頻率過高(要求不超過95HZ)，在卸車后期時容易造成泵池進(jìn)出液流量不平衡，引起泵池排空。

　　二是加氣完成的系統(tǒng)處理，加氣完成后，泵會停止運(yùn)行，這時候，泵池及管道中會有許多殘留液體，這部分液體氣化速度相當(dāng)快，基本通過泵后回流管回到儲罐的氣相空間，造成儲罐壓力快速上升，被迫排空儲罐。

　　三是加氣頻率過高，儲罐壓力又比較高時會造成加液壓力過高，導(dǎo)致加液安全閥起跳從而造成氣損。(限不能自動變頻的設(shè)備)四是防控管理不嚴(yán)格。儲罐壓力達(dá)到排放壓力需進(jìn)行放空時，操作人員不嚴(yán)格監(jiān)控，壓力降到正常值時不及時關(guān)閉放空閥，造成浪費(fèi)。